第十二屆汽車藍皮書論壇上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍透露，華為在武漢有一個光電技術(shù)研究中心，總計有1萬多人，該中心正在研發(fā)激光雷達技術(shù)，目標是短期內(nèi)迅速開發(fā)出100線的激光雷達。迄今為止，高密度、高分辨率、低成本的車規(guī)級激光雷達仍然是一個空白市場。
華為在最近新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車”。
無人駕駛板塊出現(xiàn)異動
在消息公布后，無人駕駛板塊盤中出現(xiàn)異動，東風(fēng)集團旗下兩家公司東風(fēng)汽車、東風(fēng)科技異動最為明顯。
早在去年，東風(fēng)汽車就與華為在無人駕駛領(lǐng)域展開密切合作。據(jù)襄陽日報，2019年4月2日，東風(fēng)汽車與華為在襄陽簽署“智行隆中”項目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。東風(fēng)公司將在汽車研發(fā)、檢測、出行等領(lǐng)域發(fā)揮實力，華為也將在云計算、大數(shù)據(jù)、AI等方面的展示技術(shù)優(yōu)勢，于汽車上實現(xiàn)5G無人駕駛計劃，雙方合作可謂雙贏。當(dāng)時東風(fēng)汽車、東風(fēng)科技在短短不到12個交易日內(nèi)漲幅超過60%。
激光雷達需求進入快速增長期
在無人駕駛領(lǐng)域，激光雷達是其關(guān)鍵技術(shù)之一。按照高工智能汽車研究院發(fā)布的車路協(xié)同市場數(shù)據(jù)報告，未來五年僅國內(nèi)車路協(xié)同示范項目對路側(cè)(高速公路)激光雷達的市場需求規(guī)模就接近20億元?？紤]到新基建及5G部署得較快，這塊細分市場的需求也將可能持續(xù)放大。
A股市場上已有公司涉及激光雷達領(lǐng)域。萬集科技在6月份發(fā)布的定增預(yù)案中提到，公司擬募集9億元投入自動駕駛汽車用低成本、小型化激光雷達和智能網(wǎng)聯(lián)設(shè)備研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化建設(shè)等項目，實現(xiàn)激光雷達、V2X-OBU和V2X-RSU等智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的量產(chǎn)。
除了萬集科技外，A股與激光業(yè)務(wù)有聯(lián)系的上市公司有20家以上，如光韻達、大族激光、聯(lián)贏激光、銳科激光、柏楚電子等。
華為多項專利曝光，“劍指”自動駕駛和智能汽車等
天眼查APP顯示，近日，華為技術(shù)有限公司新增多項專利信息，其中包括“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備” “控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”以及“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車”。
其中，“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備”與“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”的申請日期分別在2017年6月和2017年4月，公開日期均為2020年8月。
“一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備” 的專利摘要顯示，本發(fā)明實施例公開一種機動車輛自動駕駛方法及終端設(shè)備。由于本發(fā)明實施例中，終端設(shè)備根據(jù)車輛外部環(huán)境數(shù)據(jù)和初始定位精度確定機動車輛的目標駕駛參數(shù)，所以目標駕駛參數(shù)會隨車輛外部環(huán)境數(shù)據(jù)的不同而變化，進而與外界環(huán)境相匹配，提高機動車輛自動駕駛的安全性。
“控制智能汽車行駛方向的方法和裝置”的專利摘要顯示，本申請實施例提供了一種控制智能汽車行駛方向的方法和裝置。根據(jù)本申請實施例的控制智能汽車行駛方向的方法，能夠增強智能汽車在惡劣天氣下的控制穩(wěn)定性，提高智能汽車的安全系數(shù)。
“交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車” 的專利摘要顯示，本申請?zhí)峁┮环N交通信號燈的識別方法、系統(tǒng)、計算設(shè)備和智能車，涉及人工智能AI領(lǐng)域。
值得注意的是，天眼查APP顯示，此前，華為技術(shù)有限公司就公布了“一種自動駕駛方法以及裝置”“車輛定位的方法、裝置、控制器、智能車和系統(tǒng)”等專利。
預(yù)計2023和2025年商用車和乘用車將迎來拐點
無人駕駛是目前人工智能技術(shù)最前沿和應(yīng)用最廣闊的方向。從基于機器學(xué)習(xí)和機器視覺算法，疊加5G和云計算的信息互通，到機器人操控的技術(shù)“大綜合”。無人駕駛的處理流程可劃分為：感知層、決策層、以及執(zhí)行層。通過傳感器接收到圖像視覺、雷達信號和地圖信息等，進行分類處理，再通過學(xué)習(xí)建模，由模型處理傳感器等數(shù)據(jù)、識別路況、預(yù)測車輛和其他對象的行為，最終作出車輛行為決策，并結(jié)合電子機械技術(shù)作出執(zhí)行。
對比人類駕駛員，攝像頭相當(dāng)于自動駕駛系統(tǒng)的眼睛，毫米波雷達及超聲波雷達相當(dāng)于系統(tǒng)的耳朵，而激光雷達則提供精度和3D模型，四者各有優(yōu)勢，為系統(tǒng)提供全天候全方位的環(huán)境感知能力。
中信證券認為2023-2025年將會出現(xiàn)由領(lǐng)先科技公司主導(dǎo)的各場景L4-L5商用車量產(chǎn);而2025-2030年，乘用車智能駕駛滲透率將會從50%往80%提升，并從ADAS往L4級別邁進。
華為確認成立做屏幕驅(qū)動芯片部門
有媒體報道稱，華為消費者業(yè)務(wù)CEO余承東此前簽發(fā)了成立顯示驅(qū)動產(chǎn)品業(yè)務(wù)部的通知。華為方面表示，確實成立了該部門。從產(chǎn)業(yè)鏈得知，早在2019年年底華為就在搞相關(guān)項目了，華為海思第一款OLED Driver已經(jīng)在流片。
據(jù)了解，LED 顯示屏專用驅(qū)動芯片是指按照 LED 發(fā)光特性而設(shè)計專門用于 LED 顯示屏的驅(qū)動芯片，是一個關(guān)鍵的零部件，它就像人腦的中樞神經(jīng)，掌管著全身的肢體行動以及大腦思維意識的運轉(zhuǎn)。不過在屏幕驅(qū)動芯片方面，國內(nèi)有市場地位的公司并不多。
目前有LED芯片相關(guān)研發(fā)的上市公司僅三安光電、華燦光電、聚燦光電、中穎電子、乾照光電、德豪潤達等，其中三安光電是國內(nèi)產(chǎn)銷規(guī)模首位的全色系超高亮度LED外延片及芯片的生產(chǎn)企業(yè)。
來源：數(shù)據(jù)寶、中信證券
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